В противном случае, как показывает практика, резко снижается интенсивность грузовых работ и производительность труда рабочих; пропорционально количеству лесоматериалов россыпью снижается уровень комплексной механизации. Кроме того, в портах Западной Европы смешанные партии при количестве россыпи, превышающем 15%, рассматриваются как груз, перевозимый россыпью, и соответствующие льготы (снижение тарифных ставок по разгрузке, предпочтительное предоставление причала и рабочих и т. д.) на такой груз не распространяются. При недостаточном раскрытии грузовых помещений судов загрузку под палубных пространств в трюмах осуществляют, как правило, с помощью средств внутритрюмной механизации. Суда, предназначенные для перевозки пакетированных лесоматериалов, должны удовлетворять следующим требованиям. Грузовые помещения должны иметь геометрически правильную прямоугольную форму и быть свободными от пиллерсов, грузовых колонн, профильных переборок и других конструктивных элементов судна в пределах трюмов. Их размеры должны выбираться кратными размерам пакетов лесоматериалов. Машинно-котельное отделение и надстройку следует располагать в кормовой части судна, с тем чтобы под грузовые помещения использовать среднюю часть судна, характеризующуюся наименьшей криво линейностью. При этом отсутствие туннеля гребного вала, проходящего через грузовые помещения, увеличивает грузовместимость судна и исключает неудобства при размещении груза и производстве перегрузочных работ. Кроме того, улучшаются условия работы береговой механизация и упрощается размещение палубного груза» для возможности установки каждого пакета сверху в любой точке площади трюма без дополнительного перемещения величина под палубных пространств не должна превышать 1,0—1,5 м к переборкам и 0,5—1 м — к бортам.