Свойства щепы определили и ряд конструктивных особенностей грузовых помещений. В частности, для лучшего осыпания груза к просвету люка во время выгрузки трюмы судов имеют, наклонные стенки, а бортовые стрингеры и поперечные связи переборок установлены с наклоном к горизонтали, достигающим 30°, Дедвейт составляет 20—28 тыс. т. Вместимость грузовых помещений, приходящаяся на тонну дедвейта, колеблется в пределах 1,75—2,3 м3/т. В тех случаях, когда для перевозки щепы используют неспециализированные суда, до начала погрузки их соответствующим образом подготавливают к приему груза. Подготовка в Основном сводится к тому, чтобы щепа и опилки не могли попасть в льяла и сборные колодцы. Для этого все щели в пазах и стыках деревянного трюмного настила (пайола) проконопачивают, льяла плотно закрывают крышками, поверх которых укладывают брезент, закрепляя его по краям с помощью деревянных реек и гвоздей. Туннель гребного вала должен иметь деревянную обшивку, а переборки, излучающие тепло в трюм, необходимо изолировать деревянной обшивкой с воздушной прослойкой не менее 225 мм. Эти мероприятия предохраняют щепу и опилки от самовозгорания, когда груз имеет повышенную влажность. Погрузку и выгрузку производят либо специализированными пневмотранспортными установками, либо кранами, оборудованными много лепестковыми грейферами емкостью до 14 м3. Принимают и сдают такой груз по осадке судна с определением его массы по грузовой шкале. При перевозке палубного лесного груза каждый раз мореплаватели встречаются с дополнительными опасностями, вызванными наличием большой массы груза на палубе и ее подвижностью. В связи с длительной практикой лесных перевозок безопасность их нормируется различными международными и национальными документами. Эти документы отражают в основном требования к укладке груза, к остойчивости судна и управлению им в море.