Размеры подкладок зависят от размера бочки; для обыкновенных средних бочек принято применять подкладки длиной 30—35 см, сечением 5X5 см. Для предотвращения поломок бочек в результате бокового смещения их расклинивают. Укладывая бочковый груз, нужно следить, чтобы днища бочек в каждом поперечном ряду находились в одной вертикальной плоскости, а днища следующих друг за другом бочек в продольных рядах находились бы точно друг против друга. При невыполнении этого требования, когда бочки будут уложены неровно в первом ярусе, во всех последующих ярусах также не удастся добиться создания ровной поверхности. В результате этого могут произойти поломки бочек, выступающих из ряда, поскольку давление на такую бочку значительно больше, чем на бочки, лежащие в ярусе. Продольные ряды нужно укладывать по прямой линии. Нельзя допускать, чтобы боковые ряды располагались по кривой линии, параллельной изгибу корпуса судна. Незаполненные пространства, неизбежные у бортов и в углах трюма, нужно плотно забивать любым подходящим материалом, чтобы предотвратить боковой сдвиг штабеля. Если эти меры не будут приняты, то может произойти поломка многих грузовых мест. Между днищами бочек, уложенных в следующих один за другим рядах, должен оставаться небольшой просвет. Если бочка не входит в предназначенное для нее место, этот объем оставляется незаполненным, и укладка продолжается. Когда ряд проходит через вертикальную плоскость, в которой лежит пиллерс или трюмный трап, одна бочка в ряду должна быть пропущена. В местах, где приподнимается настил льял или выступает горловина, либо в оконечностях трюма, где он сужается, следует пропускать непомещающиеся бочки. Трюм, через который проходит туннель гребного вала, рассматривается, с точки зрения укладки бочкового груза, как два трюма (на высоту до верхней кромки Бочки в каждом из таких «трюмов» укладывают в соответствии с описанным выше порядком.