Эта особенность нашла свое отражение в конструкции судов для перевозки генеральных грузов, которые всегда имеют не менее двух палуб. Наличие твиндеков позволяет удовлетворить требование об ограничении высоты укладки. Обширность номенклатура генеральных грузов обусловливает и другое важное требование к их размещению. Дело в том, что не все грузы можно перевозить совместно. Несовместимость грузов вызывается двумя основными причинами. Во-первых, один груз может из-за присущих ему физико-химических свойств оказать вредное влияние на другой, перевозимый совместно. Так, например, размещение в одном грузовом помещении соленой рыбы и чая неизбежно приведет к тому, что чай, восприняв запах рыбы, потеряет свою товарную ценность. Совместная перевозка риса, активно выделяющего влагу, с металлами или металлоизделиями вызовет усиленную коррозию их. Во-вторых, невозможность совместной перевозки обусловлена различиями в требованиях к режиму. Например, зерно, перевозимое в мешках, является терма влага режимным грузом, требующим активной вентиляции, так же как и свежие фрукты; однако в отношении влаги в окружающем воздухе требования этих грузов противоположны. Фрукты портятся, если относительная влажность воздуха будет ниже 80—90%, а зерновые грузы, наоборот, — при увеличении относительной влажности свыше 60—65%. Трудность рационального размещения генеральных грузов состоит еще в том, что обычно отправляемые небольшими партиями они нередко следуют на судне не в один, а в несколько портов назначения, причем может случиться так, что более тяжелые грузы должны быть выгружены в первых портах назначения, а более легкие — в последующих. Кроме того, в промежуточных портах после выгрузки может производиться и погрузка грузов на судно.