Во время перехода необходимо систематически проверять состояние груза и обеспечивать непрерывную вентиляцию грузовых помещений. Вместе с тем нужно иметь в виду, что одной вентиляции грузовых помещений наружным воздухом может оказаться недостаточно, особенно при переходе судна из теплой зоны в холодную, когда наблюдается снижение точки росы, т. е. той температуры, при которой пары воды, содержащиеся в воздухе, начинают конденсироваться. Опыт перевозок показывает, что при использовании системы трюмного кондиционирования, обеспечивающей подсушку воздуха, потерь качества груза не возникает.Для предотвращения опасности возникновения пожара во время перехода ходить с открытым огнем по палубе и курить вблизи вентиляторов запрещается.Прежде чем волокнистый материал загорается пламенем, он долго тлеет. При этом распространяется удушливый запах, что позволяет своевременно обнаружить опасность и принять необходимые меры. В случае возникновения пожара во время рейса следует немедленно начать его тушить, известив о происшествии по радио пароходство и отечественный порт назначения. Если загораются отдельные кипы в верхних рядах, эти кипы следует по возможности быстро поднять на палубу и затушить водой, если палуба свободна и такая операция не угрожает распространению пожара по всему судну. В тех случаях, когда пожар начинается в нескольких местах, в средней или нижней части штабеля волокнистого груза, необходимо по возможности герметизировать трюм и включить средства пара или углекислотного тушения. При невозможности ликвидировать пожар или хотя бы приостановить его распространение, трюм, в котором горит груз, затопляют, после чего судно с максимальной скоростью должно направиться в ближайший порт.