Особое внимание уделяют проверке противопожарных систем и устройств. К перевозке натуральных и искусственных волокнистых грузов допускаются только суда с надежной противопожарной системой. Результаты проверки этих систем, выполняемой с участием портовой пожарной охраны, фиксируют в судовом журнале, а пожарная охрана выдает судну соответствующее свидетельство. Тщательно проверяют состояние электропроводки в трюмах: под палубные фонари должны иметь исправную герметическую арматуру и предохранительную сетку, штепсельные коробки должны быть вынесены за пределы трюма. Имеющиеся в трюме нагревающиеся переборки или трубы должны быть отделены от груза деревянными щитами или кожухами, отстоящими от источника теплоизлучения не менее чем на 10 см. Эта мера преследует две цели: во-первых, предотвращается опасность самовозгорания от перегрева и, во-вторых, сохраняется эластичность волокна, которое под влиянием высокой температуры становится ломким. При составлении грузового плана необходимо учитывать свойства волокнистых грузов, исключающие возможность совместного их размещения в одном трюме с маслянистыми, пылеобразующими и выделяющими влагу грузами. Важную роль в обеспечении сохранной перевозки волокнистого груза имеет качественная его приемка. Перед погрузкой все кипы, из которых состоит предъявленная к перевозке партия груза, должны быть осмотрены на берегу представителями судна во главе со вторым помощником капитана. Кипы с поврежденной упаковкой, со следами под мочки, с масляными пятнами, сорванными железными лентами (или проволокой), с неясными марками или с марками, нанесенными масляной краской, к погрузке не допускаются. Следует проверить температуру груза в толще кипы при помощи терма щупа либо термометра. Отверстие в упаковочной ткани, которое приходится делать при использовании термометра, должно быть аккуратно залатано тканью, не бывшей ранее в употреблении.