В тех случаях, когда груз на судно принимают для двух или нескольких пунктов выгрузки, должны быть предусмотрены условия, при которых после сдачи части груза судно должно сохранять надлежащие остойчивость и дифферент. Ко времени окончания погрузки палубного груза следует особенно внимательно следить за остойчивостью. Практикой выработан довольно простой способ определения минимальной остойчивости, который состоит в том, что одновременно с одного борта поднимается груз стрелами или судовыми кранами, обслуживающими два средних трюма. Масса груза на каждой стреле должна составлять примерно 3 т. Если судно при этом приобретает крен до 3—4°, дальнейшая погрузка не допускается. Остойчивость судна, как известно, характеризуется величиной его высоты. По крену судна в момент одновременного подъема груза судовыми стрелами можно определить ориентировочную величину метацентрической высоты, которая равна частному от деления величины кренящего момента на произведение величин водоизмещения судна и синуса угла крена. После загрузки судно, как правило, не должно иметь крена. Если у загруженного судна есть крен, выравнивание его путем откачки воды из запрессованных балластных цистерн не допускается. По окончании погрузки палубный лесной груз прочно закрепляют по всей его длине ранее подготовленными поперечными найтовами. Для обеспечения надежности и прочности найтовы первоначально обтягивают при помощи грузовых лебедок, затем берут на талрепы и «дожимают». Крепление палубного лесного груза, будучи прочным и надежным, должно предусматривать безопасную, быструю и легкую отдачу найтовов на случай, если судно, оказавшись в критическом положении, вынуждено будет спустить палубный лес за борт. С этой целью их снабжают глаголь гаками.