Лесоматериалы, применяемые в перевозке на судах, заготавливают главным образом из древесины хвойных пород: сосны, ели, лиственницы, кедра, пихты и значительно реже из древесины лиственных пород. Степень влажности лесных грузов весьма существенно влияет на использование грузоподъемности судна. Чем тяжелее лесные грузы, тем меньше объемных единиц леса (стандарт, кубический метр) перевозит судно. Следовательно, при (решении вопроса о количестве принимаемого на судно лесного груза необходимо знать предполагаемую массу его объемной единицы. При составлении рейсового задания заранее определить вес объемной единицы намечаемых к перевозке лесных грузов невозможно, поэтому его принимают условно и уточняют по осадке и грузовой шкале в процессе загрузки судна. Таким образом, количество лесного груза, принимаемого на судно, может быть определено с достаточной точностью только лишь в процессе погрузки, в зависимости от фактического состояния его влажности. Когда это обстоятельство не учитывают, могут быть случаи недостаточно полного использования грузоподъемности. Перед началом погрузки лесных грузов необходимо принять бункер, подготовить грузовые помещения и грузовое устройство, проверить состояние балластных танков и их трубопроводов, а также водонепроницаемость горловин, мерительных и воздушных трубок, принять водяной балласт, подготовить верхнюю палубу. Бункеровку судна, как правило, производят до начала погрузки лесных грузов, но обязательно до начала приема палубного груза. Топливные танки должны быть полностью запрессованы во избежание появления свободных уровней жидкости в них, об опасном влиянии. Если принимают большое количество палубного груза, то размещать жидкое топливо в средних междудонных танках не рекомендуется; в них следует принять водяной балласт, чтобы обеспечить необходимую остойчивость путем понижения положения центра тяжести.