Состояние тары при приемке груза к перевозке должно находиться в центре внимания работников - порта и судовой администрации. Каждое место должно быть осмотрено с целью установления исправности упаковки, соответствия ее. грузу и условиям перевозки на данном судне. Неисправность, недостаточная прочность тары, наличие на ней следов

вскрытия, под мочки, течи или иных дефектов могут служить свидетельством того, что груз недостаточно транспортабелен. Такой груз либо не принимают к перевозке, либо принимают с внесением в коносамент оговорок об обнаруженных дефектах тары. При отсутствии таких оговорок порча груза, снижение его сортности, недостача, превышающая установленные размеры естественной убыли массы, могут быть отнесены на счет перевозчика.

Нередко случается, что на одном судне идет несколько партий одного груза, поставляемого одним и тем же отправителем нескольким получателям. Для того чтобы индивидуализировать отдельные партии грузов с целью предупреждения потери в течение транспортного процесса, а также облегчения выполнения грузовых работ и складских операций, производят маркировку грузов. Под маркировкой подразумевают любые надписи, рисунки, знаки или условные обозначения, которые наносят на самом грузе, или его таре, или на пришитых, наклеенных либо привязанных ярлыках (бирках). Маркировка подразделяется в зависимости от ее назначения на четыре вида: товарная, включающая наименование товара, название изготовителя, его адрес, заводскую марку, товарный сорт, ГОСТ (или РТУ), порядковый номер места и номер заказа; отправительская, указывающая порты (железнодорожные станции) отправления и назначения, наименования грузоотправителя и грузополучателя, номер места и знак отправителя и число мест (в знаменателе); транспортная, указывающая порядковый номер, по которому данная партия принята к перевозке по книге отправления (в числителе) и число мест в партии (в знаменателе); специальная, характеризующая особенности обращения с грузом при хранении, перевозке и перевалках.