Для повышения безопасности мореплавания целесообразно вести контроль за остающимися под палубными пустотами. В некоторых случаях такой контроль осуществляют специальные службы в порту погрузки. Наиболее надежным в настоящее время следует признать метод контроля под палубных пустот администрацией судна. Необходимость его осуществления подчеркивается Регистром. При погрузке следует добиваться того, чтобы значения замеренных под палубных пустот не превышали расчетных, указанных в Правилах. Зерновые грузы, как насыпные, так и тарные, принимают к перевозке с обязательным взвешиванием, которое производит представитель грузоотправителя с участием представителя судна и порта. Во время погрузки следует периодически проверять точность показания весов. При погрузке на рейде, когда груз принимают за массой отправителя, судовая администрация должна проверить по осадке заявленную отправителем массу, а при наличии расхождений письменно известить об этом отправителя, сделав соответствующую запись в судовом журнале. По окончании погрузки трюмы судна пломбируют, о чем составляется акт с указанием количества навешенных пломб, даты их наложения и контрольных знаков на пломбах.Заботы добросовестного перевозчика в течение рейса с зерновым грузом на борту должны быть распределены по двум направлениям. Прежде всего необходимо помнить, что при морской перевозке зернового груза насыпью, если были какие-то, даже на первый взгляд незначительные упущения при выполнении мероприятий, направленных на обеспечение безопасности плавания, есть реальная возможность возникновения аварийной ситуации.